Dlaczego temperatura płynu chłodzącego generatora diesla nie może być zbyt niska?

W praktyce panuje błędne przekonanie, że im niższa temperatura płynu chłodzącego generatora diesla, tym lepiej. W rzeczywistości mamy jasne wymagania dotyczące stosowania temperatury płynu chłodzącego silnik Diesla. Niektórzy operatorzy lubią ustawiać bardzo niską temperaturę płynu chłodzącego. Niektóre znajdują się blisko dolnej granicy temperatury płynu chłodzącego, a niektóre są poniżej niej. Uważają, że jeśli temperatura płynu chłodzącego jest niska, pompa wodna nie ulegnie kawitacji, przepływ płynu chłodzącego nie zostanie przerwany, a podczas użytkowania będzie zapewniony czynnik bezpieczeństwa. W rzeczywistości, dopóki temperatura płynu chłodzącego nie przekroczy 95°C, kawitacja nie nastąpi i przepływ chłodziwa nie zostanie przerwany. I odwrotnie, jeśli temperatura płynu chłodzącego jest zbyt niska, spowoduje to poważne szkody dla silnika wysokoprężnego.
1. Wraz ze wzrostem lepkości oleju silnikowego w układzie smarowania wzrasta opór eksploatacyjny części, co prowadzi do złego smarowania i zwiększonego zużycia pomiędzy częściami. Na przykład, gdy temperatura płynu chłodzącego wynosi 30 ℃, w porównaniu do temperatury płynu chłodzącego 80-90 ℃, zużycie tulei cylindrowej, tłoka i pierścienia tłokowego wzrośnie około 5 razy.
2. Niska temperatura płynu chłodzącego, pogorszenie warunków spalania w cylindrze silnika wysokoprężnego, słaba atomizacja paliwa, wydłużony okres dopalania, nierówna praca silnika wysokoprężnego itp. pogłębiają uszkodzenia takich elementów, jak łożyska wału korbowego i pierścienie tłokowe, zmniejszając zarówno osiągi mocy, jak i zużycie paliwa.
3. Para wodna powstająca po spalaniu ma tendencję do kondensowania się na ściance cylindra, powodując korozję metalu.
4. Niespalony olej napędowy może rozcieńczać olej silnikowy, co prowadzi do złego smarowania.
5. Niecałkowite spalanie paliwa może powodować powstawanie lepkich substancji, co powoduje utknięcie pierścienia tłokowego w rowku pierścienia tłokowego, zablokowanie zaworu i spadek ciśnienia w cylindrze pod koniec sprężania.
6. Wraz ze wzrostem strat ciepła spada moc silnika Diesla i wzrasta zużycie paliwa.
7. Słaba atomizacja paliwa prowadzi do niepełnego spalania, zmniejszonej mocy i zwiększonego zużycia paliwa. Jeśli temperatura płynu chłodzącego wynosi 40℃, zużycie paliwa przez silnik Diesla będzie o około 10% wyższe niż przy 80℃. Dlatego niższa temperatura płynu chłodzącego w silniku wysokoprężnym niekoniecznie jest lepsza. Generalnie jest kontrolowany w zakresie 80-95 ℃.